對許多車友來說，爬坡是一場又愛又恨的修行。它讓人痛苦，也讓人沈迷。如果你曾在陡坡中咬牙苦撐過來，那肯定也曾在山頂上張開雙手迎風歡呼，那麼你就一定能體會爬坡那迷人之處。不過話說回來，有沒有什麼方法，可以能讓爬坡變得更輕鬆，且更有效率呢？本篇文章將從姿勢、齒比、重量、訓練方式、迴旋數五大面向切入，帶你一次掌握從體能到裝備的爬坡全面策略。
目錄
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爬坡姿勢：靈活切換、讓肌群不過勞
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齒比選擇：讓迴旋數保持在黃金區間
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重量與推力比：數字背後的科學邏輯
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室內訓練法：善用訓練台、模擬真實地形
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迴旋數：穩定輸出關鍵的節奏
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科技助攻：Climb Challenge 2.0 幫你看見坡段的全貌
爬坡姿勢：靈活切換、讓肌群不過勞
長爬坡最重要的原則是「省力」，因此坐姿是大多數情況下的首選。坐姿可將體重平均分散，減少單一肌群的負擔，更容易穩定輸出。然而，抽車（站姿騎乘）仍然是爬坡時不可或缺的手段，尤其在面對三種情境時格外重要：一是坡度過陡，需引爆短時間力量；二是進攻搶分，釋放最後一波能量；三是身體疲勞時，藉由變換姿勢來轉換肌群、舒緩不適。學會聆聽身體訊號，在痠痛發生前變換姿勢，能延長續航力，避免抽筋或體能崩潰。
齒比選擇：讓迴旋數保持在黃金區間
齒比的功能，就是幫助你把迴旋數穩定在最省力的範圍。常見的爬坡設定如前盤30T~36T，後飛輪可至32T甚至更大。但選擇齒比不能照搬別人的數據，需依自身體能與騎乘習慣微調，讓你在面對陡坡時，還能維持輸出效率。若你發現再怎麼踩都踩不動，或是迴旋數低得嚴重，代表需要重新評估傳動系統配置。不過要注意，齒比的改裝往往牽連整組變速系統與鏈條長度，建議請教熟悉的車店技師再進行調整。
重量與推力比：數字背後的科學邏輯
爬坡講究的不是重量的絕對值，而是推力比，也就是功率瓦數除以騎士與裝備的總重量。減輕車重雖然有效，但多數車友的升級空間（資金預算）有限；相對而言，若體重偏高，則減重10公斤所帶來的推力比提升更顯著，騎乘感受會有質變。不過也要注意，減重應建立在健康與保留肌肉力量的前提下。某些職業車手即使FTP僅在300瓦上下，卻能在爬坡中脫穎而出，正是因為他們的體重控制得宜，使推力比達到巔峰。
室內訓練法：善用訓練台、模擬真實地形
對於住在市區或山路不便前往的車友，訓練台是進行爬坡訓練的重要利器。特別是可模擬坡度的直驅式訓練台，能根據實際路線調整坡度與阻力，針對特定坡段進行有計畫的訓練。建議將輸出瓦數設定於FTP的75~90%，進行長時間穩定輸出，以培養「爬不垮」的體能基底。若是準備挑戰武嶺、塔塔加等高海拔爬坡路線，也能利用訓練台建立耐力與爆發力的平衡，對車友而言，真的是一台不可多得的訓練神器。
迴旋數：穩定輸出關鍵的節奏
爬坡時的穩定性來自於維持在適當區間的迴旋數。一般建議的範圍落在每分鐘70～90轉之間，太低會導致爆發力快速流失、乳酸堆積，太高則容易過度消耗體能。若你在爬坡中無法穩定維持節奏，問題可能出在腿力不足或齒比設定不當。當你能夠把騎乘節奏穩定控制在有效區間內，你就能更有效率地管理體能，延長上坡時的續航能力。
科技助攻：Climb Challenge 2.0 幫你看見坡段的全貌
除了體能與技巧的掌握，科技工具也能成為爬坡時的最佳幫手。以 Bryton Rider S810 車錶為例，內建的 Climb Challenge 2.0 功能能自動偵測上坡段落，並在騎乘途中即時顯示「剩餘坡度」、「剩餘距離」、「高度差」等資訊。更棒的是，每一個坡段都以清晰的圖像呈現不同斜度區間，讓你在攻坡時掌握節奏、不輕易爆衝，也能依據自身狀態適時調整輸出策略。對於熱愛爬坡的你來說，這是一項能有效提升攻頂效率與心理穩定度的重要工具。
騎車攀登不是競爭，更像是一場內心的修行。在蜿蜒的山道上，你可能會懷疑自己、也可能超越自己。但只要掌握正確的技巧、搭配適當的訓練與裝備，爬坡也能成為最有成就感的旅程。如果你正準備迎接下一次的爬坡挑戰，別忘了帶上技巧、帶上Bryton，一起騎上人生的高點。